Hiljainen ja vakaa moottorin ”laulu” nauttii kuljettajan korvasta. Mutta jotkut nykyaikaisista moottoreista eivät laula pitkään, niiden raja ensimmäiseen kunnostukseen on 100 000 kilometriä.
Ja niin, että et kohtaa tällaista haittaa, vältä autoja, joissa on moottori, joka pääsi Auton ja kuljettajan julkaisun mukaan epäluotettavien moottorien viiden parhaan joukkoon.
5. BMW N 63b44
Tämä moderni 8-sylinterinen voimayksikkö, joka täyttää Euro 5 -standardin vaatimukset, on suuri 4,4 litran tilavuus ja vaikuttava 400-462 hv teho.
Sen vapautus on tehty vuodesta 2008, mutta suunnittelu ei ollut kovin onnistunut, koska pakokaasukatalysaattori on hyvin lähellä viimeistä sylinteriä ja aiheuttaa sen usein ylikuumenemisen. Tämän vuoksi BMW N 63b44 saattaa epäonnistua 40 tuhannen kilometrin jälkeen.
Yksi tapa välttää tilanne on ajaa varovasti välttäen ylikuumenemista. Autoteollisuuden asiantuntijat voivat myös katkaista katalyytin asentamalla sen sijaan liekinsammuttimen.
Toinen yleinen ongelma näissä moottoreissa on öljypumpun äkillinen "kuolema". Se ei riipu moottorin muutoksista ja on todennäköisesti tehdasvika.
4. Volkswagen 1.4 TSI
Auton ja kuljettajan version mukaan viiteen epäluotettavimpaan moottoriin sisältyy suosittu pienen volyymin moottori, joka on asennettu moniin Volkswagen-autoihin (Tiguan, Golf, Polo jne.). Jo 50–100 tuhannen kilometrin jälkeen hänen on vaihdettava ajoitusketju.
Varmin signaali, että on aika vaihtaa piiri, on halkeileva ääni. Tässä on tyypillinen esimerkki.
Ja saadaksesi lisätietoja piirin kunnosta, ei korvan avulla, voit käyttää tietokonediagnostiikkaa autopalvelussa.
Lisäksi VW TSI -moottorit syövät korkealaatuista öljyä ja lämpenevät pitkään.
3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL
Nämä moottorit varustettiin Mercedes-autoilla vuosina 2002-2015. Heidän pääongelmana on jakoketjun venyttäminen, ja tämä tapahtuu jo ennen kuin auto kulkee 100 000 km. Myöhemmissä moottorimuutoksissa tämä ongelma on korjattu.
Toinen näiden moottorien vika on liian kevyt öljynsuodattimen kotelo. Tällaiset säästöt johtavat osan sisätiivisteen nopeaan kulumiseen.
Ja lopuksi, M271: n kolmas yleinen ongelma liittyy ilmanvaihtojärjestelmään, jonka putket ja letkut ovat autoasiantuntijoiden mukaan valmistettu ei kovin korkealaatuisista materiaaleista.
2. Ford EcoBoost
Nämä turbomoottorit esittelivät suhteellisen äskettäin - vuonna 2010 - mutta niiden luotettavuus on niin heikko, että itse Fordin perustaja Henry Ford, jos hän olisi vielä elossa, voisi sanoa nykyaikaisille insinöörille: "Minulla on häpeäni sinusta!"
Voimansiirtojärjestelmät EcoBoost hajoavat usein sadantuhannen tuhannen merkin voittamiseksi.
- 1 litran yksiköiden ongelma on jäähdytysjärjestelmän viallisessa letkussa. Se räjähtää korkeissa lämpötiloissa. 44 682 Ford EcoBoost -laitteella varustettua autoa kohtasi tällaisen ongelman. Yrityksen mukaan 96% autoista palautettiin markkinoille ja ongelma ratkaistiin.
- 1,6 litran tilavuudeltaan moottoreilla on toinen ongelma - sylinterinkannen paikallinen ylikuumeneminen, mikä voi johtaa moottoriöljyn vapautumiseen paineen alaisena. Noin 15 tuhatta moottoria havaitsi tällaisen ongelman, mutta tulipaloa havaittiin vain harvoissa moottorissa, ja kukaan ei loukkaantunut. Fordin asiantuntijat vaihtoivat vialliset osat ja lisäsivät äänimerkin, kun moottori ylikuumeni.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Ensimmäinen paikka hajoavien moottorien luettelossa meni useimmiten Euroopan toiseksi suurimman autonvalmistajan ja BMW: n insinöörien, jotka auttoivat sen kehitykseen, aivoturvallisuuteen.
Yhteisistä ponnisteluista huolimatta PSA: n ja BMW: n perustaminen epäonnistui. Hän kuluttaa nopeasti ajoitusmekanismin, ja tämä "prinssi" syö öljyä kuin itsensä. Jo 40 tuhatta km ajettuaan monet autoilijat alkoivat kuulla ajoituksen jyrisevää ääntä, joka symboloi siellä ilmenneitä ongelmia.
