Kuka sanoo, että koosta ei ole väliä? Hämmästyttävän kokoiset jättiläsalukset on rakennettu uusimmalla tekniikalla ja kuljettaa yli 90% lastien kokonaismäärästä meritse (eikä tämä lasketa ihmisiä). Maailman suurimpia aluksia ovat öljytankkerit, konttialukset ja risteilyalukset.

Suuret alukset on rakennettu ihmisten erilaisiin tarpeisiin. Jotkut suurilla dieselmoottoreilla kuljettavat tavaroita pitkiä matkoja, ja merivoimien alukset purjehtivat yleensä ydinmoottoreilla voidakseen riippua polttoaineesta ja olla merellä useita kuukausia. Mutta riippumatta kuljetusmenetelmästä, yhdellä silmäyksellä yhteen megakaupungeista ymmärrät kuinka paljon inhimillisiä ponnisteluja ja mitä tekniikan neroa kului jokaisen jättilän rakentamiseksi.

Tässä luettelo maailman suurimmista aluksista valokuvalla ja yksityiskohtaisella kuvauksella.

10. Planet Solar - 31 metriä

Millaista energiaa merenkulkuala ei yrittänyt käyttää - diesel-, kaasu-, ydin- ja tuulienergiaa. Mutta aurinkoalueelle ei päästy, kunnes Planet Solar tuli. Tämä on suurin yksinomaan aurinkoenergiaa käyttävä alus maailmassa. Sen pituus on 31 metriä, ja paneelit kykenevät absorboimaan lähes 103,4 kW aurinkoenergiaa.

Aluksen nopeus on edelleen pieni - vain 8 solmua, mutta lopulta tämä on ainutlaatuinen kehitys. Sitä varmasti parannetaan.

9. Club Med 2 - 194 metriä

Vuonna 1992 Le Havressa, Ranskassa, rakennettu Club Med 2 on maailman suurin purjelaiva. Sen pituus on 194 m ja kantokyky 14 983 tonnia. Vertailun vuoksi: maailman suurimman lentokoneen siipipituus on 117,3 metriä.

214 miehistön jäsenen lisäksi 386 matkustajaa voi nousta Club Med 2: lle. Purjeveneen nopeus on jopa 10–15 solmua ja se toimii tällä hetkellä risteilyaluksena - kesällä se kelluu Välimeren ja Adrianmeren vesillä, ja talvella se siirtyy Karibialle.

Club Med 2: lla on viisi mastoa. Seitsemän purjeen lisäksi (niitä eivät hallitse ihmiset, vaan aluksen tietokone) alukseen on asennettu neljä dieselmoottoria. Matkustajien viihde käsittää juhlasali-tanssin, korttipelit, musiikkiesitykset ja tietenkin upeat merinäkymät - Club Med 2 kelluu, kuten monet ennen sitä käyneet purjelaivat, rannikon varrella ja vain päivällä, ja yöllä se ankkuroi.

8. SSV-33 - 265 metriä

Venäjän suurin alus tunnetaan myös nimellä Ural. Se kuuluu tiedustelulaivojen luokkaan, jolla on ydinlaitos. Ural rakennettiin kylmän sodan aikana, kun Neuvostoliitto ja USA seurasivat toisiaan voimallisesti ja pääasiallisesti. Ja se oli tarkoitettu tiedusteluoperaatioihin maailman suurimmassa valtameressä, missä Yhdysvalloilla oli useita ballististen ohjusten koepaikkoja. Uralin pituus oli 265 m. Miehistö oli 950 henkilöä, risteilynopeus - 21,6 solmua. Ydinmoottorin ansiosta Ural oli autonominen eikä tankkaamisen jälkeen päässyt satamaan kolme kuukautta.

Ural aloitti palvelunsa Kaukoidän rannikolla, jossa jättiläismäisen koon takia ei ollut sille sopivan kokoista laituria, joten alus vietti suurimman osan ajasta ankkuroituna lahdelle. Mutta hänen rauhallisuus oli petollinen - 80-luvulla Uralit toimivat tärkeimpänä tietolähteenä siitä, mitä Yhdysvaltojen ja Japanin armeijan piirissä tehdään.

Kaikki päättyi perestroikan alkuun. Ensin nuoremmat varusmiehet siirrettiin varantoon, sitten ydinkattilat vaurioituivat tulipalon seurauksena. Laiva asui jonkin aikaa dieselgeneraattoreilla, kunnes tuskallinen puoliksi nälkäinen olemassaolo päättyi vuonna 2001 - Uralit vitsailtiin. Vuonna 2008 sen hävittäminen alkoi, ja vuoteen 2016 mennessä se purettiin lopullisesti.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metriä

Ei, tällä aluksella ei ole mitään tekemistä Star Trekin kanssa, mutta sen koko on todella vaikuttava - se on maailman suurin sota-alus laivaston historiassa. Sen pituus on 342 m, se voi kuljettaa jopa 4 600 sotilashenkilöä, 2 520 tonnia aseita ja nimekaikeyrityksen risteilynopeus on 33,6 solmua.

USS Enterprise -yrityksellä on pitkä ja loistava historia.

• Kerran siitä tuli ensimmäinen ydinvoiman kuljettajien joukossa (käynnistettiin vuonna 1961) ja sen hinta oli niin korkea, että päätettiin luopua suunnitellusta saman tarkoituksen ja koon laivasarjasta.
• Hän aloitti USS Enterprise -palvelun Karibian kriisin aikana, sitten partioi Välimerellä, osallistui Vietnamin sotaan ja lähes kaksikymmentä vuotta myöhemmin Irakissa, taisteli merirosvojen kanssa ...
• Yleensä hänen käyttöikänsä oli 51 vuotta peräkkäin - pidempi kuin minkään muun Yhdysvaltain ilma-aluksen harjoittajan tähän päivään asti.

Mutta maailma muuttui, ja jopa tällainen teknisesti täydellinen alus, jota uudistetaan säännöllisesti, on toivottavasti vanhentunut. Vuonna 2012 alus suoritti viimeisen matkansa. Ja huhtikuuhun 2018 mennessä hän oli lopulta vammainen.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metriä

Maailman suurin transatlanttinen vuori on RMS Queen Mary 2, rakennettu vuonna 2004. Sen alus sai nimen ensimmäisen "Queen Mary" kunniaksi, joka poistui telakalta vuonna 1936, ja vain nopeimmat ja luotettavimmat alukset palkittiin lyhenteellä RMS (kuninkaallinen postilaiva). Tällä hetkellä RMS Queen Mary 2 on ainoa transatlanttinen alus, joka risteilee Southamptonin ja New Yorkin välillä. Kuitenkin kerran vuodessa Koroleva toimii edelleen risteilyaluksena ympäri maailmaa kiertueen.

Queen Mary on 345 metriä pitkä ja siihen mahtuu 2 620 matkustajaa ja 1 253 miehistön jäsentä. Hänen nopeus on 30 solmua. Vaikka alus on kooltaan huonompi kuin titaaniset risteilyalukset (vain 15 metriä), se ei silti luopu asemastaan ​​suurimpana valtamerilaivana.

• Risteily eroaa valtamerilaivasta siinä, että ensimmäinen niistä menee matkalle ja laskee matkustajia paikalla samassa satamassa, kun taas toisen tavoitteena on kuljettaa matkustajia pisteestä toiseen.
• Ero ei kuitenkaan ole ainoa. Transatlanttinen vuori tekee pitkiä matkoja, joten se kohtaa usein epäsuotuisat sääolosuhteet. Siksi sen suunnittelun tulisi olla vahvempi kuin mukavissa olosuhteissa purjehtivien risteilyalusten, merikelpoisuus - parempi ja moottorien - voimakkaampi.
• Merikelpoisuuden ja kestävyyden sijasta risteilyaluksella on varaa keskittyä kuljetettujen matkustajien määrään - siksi heillä on tällainen hauska laatikko, joka parantaa matkustajien kapasiteettia.

5. Kaasunkuljettimet Q-Max - 345 metriä

Maailman suurimmat nesteytetyn maakaasun kantajat ovat Q-Max-aluksia. Niiden pituus saavuttaa 345 m ja kokonaiskapasiteetti vaihtelee 262 000 - 267 000 m3. Lisäksi niiden nopeus ei ole huono tämän luokan aluksille - 19,5 solmua.

Tällä hetkellä liikkeessä on 14 tämän tyyppistä alusta; niitä rakensivat Samsung, Hyundai ja Daewoo. Heistä ensimmäinen, Mozah, lähti telakalta vuonna 2007 ja sai nimensä Qatarin emirin yhden vaimon kunniaksi. Kaikki 14 alusta ovat Qatarin maakaasualan yrityksen omistuksessa. Nämä ovat suurimmat laivat, jotka pystyvät telakoimaan LNG-terminaaleihin.

4. Merten keidas - 360 metriä

Maailman suurimmat matkustaja-alukset ovat Oasis of the Seas, Allure of the Seas ja Harmony of the Seas, aikaisemmin nimeltään Project Genesis. Ne kuuluvat Royal Caribbean -alueelle ja rakennettiin vastaavasti vuosina 2009, 2010 ja 2015. Risteilyalusten pituus on 360 m ja kapasiteetti on enintään 6 296 matkustajaa lukuun ottamatta 2 394 hengen miehistöä. Nämä ovat nopeimpia suurista matkustaja-aluksista - niiden nopeus saavuttaa 22,6 solmua.

Heille on tarjolla runsaasti viihdettä, jotta turistit aluksella eivät kyllästy. Siellä on jopa surffausta, zip-line (alamäkeen) 25 m pitkä ja 9 kansi korkea, kaksi kiipeilyseiniä 13 m korkea, uima-altaat, koripallokenttä, vesipuisto ja jopa jäähalli. Ei ihme, että aluksella on niin paljon huoltohenkilöstöä!

Oas of the Seas -rakennuksen kustannukset olivat noin 1,14 miljoonaa dollaria, mikä oli korkein hinta siviilialuksesta ihmiskunnan historiassa. Sekä Oasis että Allure tekevät tällä hetkellä viikoittaisia ​​risteilyjä Karibialla ja ovat erittäin suosittuja turistien keskuudessa.

3. TI-luokan alukset - 380 metriä

Suurimmat toiminnassa olevat öljysäiliöalukset suunniteltiin ja rakennettiin Hellespont-konsernille Etelä-Korean telakalle Daewoo (tai pikemminkin sen laivanrakennusosasto) vuonna 2003. Aluksia on yhteensä neljä - myöhemmin asiakkaat nimittivät ne uudelleen TI Oceania, TI Europe, TI Asia ja TI Africa.

Kummankin laivan rakentamiseen käytettiin noin 90 miljoonaa dollaria ja 700 000 henkilötyötuntia. Ne ovat lyhyempiä kuin Knock Nevis, 78 metriä; niiden pituus on 380 m, kantokyky 440 000 tonnia ja ne voivat kehittää nopeuksia 16-18 solmua. Koon lisäksi alukset vaikuttavat muotoilun arkaluonteisuudella ja kauneudella; Jos tarkastellaan niitä korkealla, ennen kaikkea ne näyttävät jättiläisiltä lumivalkoisilta jäävuorilta.

2. CSCL Globe- ja Maersk Triple E -luokan alukset - 400 metriä

Syksyllä 2014 järjestettiin kastetilaisuus maailman suurimmalle konttialukselle, CSCL Globelle. Se oli ensimmäinen viiden aluksen joukosta, joiden tilavuus oli 19 000 TEU (TEU - ”kaksikymmentä jalkaa vastaava”, rahtiajoneuvon kapasiteetin mitta) ja jonka tilasi kiinalainen laivanrakennusyritys vuonna 2013. Siitä lähtien OOCL-luokan kuorma-autot ovat murtaneet CSCL Globe -rekisterin, jonka kapasiteetti saavuttaa vaikuttavan luvun 21 413 TEU - samanpituisella.

Mega-alus, jonka pituus on 400 m, purjehtii päämoottorilla, jonka tilavuus on 77 200 litraa. sek., jonka hyötysuhde on niin korkea, että se ei kuluta enempää polttoainetta kuin konttialus, jonka kantokyky on lähes kaksi kertaa pienempi. Polttoainetalous on jopa 20%. Tämä johtuu siitä, että "älykäs" moottori reagoi meritilanteeseen ja säätelee siten polttoaineen kulutusta.

Tanskalainen yritys Maersk käski Daewooa rakentamaan 20 Maersk Triple E -luokan alusta, joista jokainen maksoi noin 200 miljoonaa dollaria. Niiden kapasiteetti on hiukan vähemmän kuin CSCL Globe -kapasiteetin (18 000 TEU), mutta niiden pituus on melkein identtinen. Uusien konttialusten risteilynopeus on korkea - 23–26 solmua, mikä tekee niistä nopeimpia tämän luokan aluksia maailmassa.

Kolminkertainen E, eli ”kolmokertainen E”, ovat lyhyessä muodossa salatut periaatteet, joita asiakkaat ja laivanrakentajat noudattavat:

1. tallentaa;
2. energiatehokkuus;
3. ympäristöystävällisyys.

Maerskin alukset ovat tällä hetkellä tehokkaimpia konttialusliikenteen kuljetettujen lastien kustannusten / määrän suhteen.

1. Knock Nevis - 458,45 metriä

Palvelun aikana ihmisille alus muutti monia nimiä - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking ja lopulta Knock Nevis. Tämä on pisin alus laivanrakennuksen historiassa - etupuolelta perälle sen pituus on 1504 jalkaa (tai 458,45 m), joka ylittää kyljelleen asetetun Empire State Building -rakennuksen pituuden. Knock Nevis kuului öljytankkereiden luokkaan ULCC ja sillä oli suurin kantavuus kaikista aluksista. Sitä pidetään suurimpana ihmisen tekemänä esineenä, joka voi itsenäisesti liikkua, kaikista ihmisen koskaan rakentamista.

Täysikuormituksella aluksen kuljetetun lastin määrä oli 657 019 tonnia, ja syvyydellä 24,6 m jopa Englannin kanaalin, Suezin ja Panaman kanavat olivat matalat merijättialle. Samanaikaisesti aluksen nopeus oli yllättävän korkea sellaisilla kokoilla - 16 solmua. Knock Nevisiä ajettiin yhdellä moottorilla, jonka halkaisija oli 9 m. Jarrutusmatka risteilynopeudesta täyteen pysähtymiseen oli 9 km ja aluksen kääntösäde 3 km. Palvelee hänen 35 hengen ryhmänsä.

Japanilainen laivanrakennusyhtiö Sumimoto Heavy Industries rakensi Knock Nevisin vuonna 1979 Japanin telakalla Yokosukoon. Kreikkalainen omistaja kutsui laivaa Porthos. Siitä lähtien alus on nähnyt paljon:

• matkusti meritse noin 30 vuotta;
• kärsineet vahinkoja vuonna 1988 Iranin ja Irakin sodan aikana;
• korjattiin ja myytiin Norjaan;
• vuonna 2009 hän teki viimeisen matkansa telakalle Gujaratissa, Intiassa, missä hän purettiin.

Mikä on vaara maailman suurimmista aluksista?

Valtavat alukset eivät ole kovin ympäristöystävällisiä. Tavaroiden merikuljetus maksaa planeetalle lähes 1,4 miljardia tonnia hiilidioksidia, mikä on 6% kokonaispäästöistä. Tämä määrä on kaksinkertainen lentoliikenteen lukumäärään nähden.

Tästä syystä suurin osa meren jättiläisiä yrittää muuntaa erittäin tehokkaiksi ja polttoainetaloudellisiksi moottoreiksi, ja he käyttävät myös hybridijärjestelmiä - on aluksia, jotka saavat tuulivoimaa ja aurinkoenergiaa.

Katso video: 5 maailman rikkainta lasta (Helmikuu 2025).